Toyota Avensis 2.0 1999 Estimates on repair costs, such as the above results for an alternator replacement, are created by combining data from multiple third-party sources. The actual cost of using your local repair providers may be outside of the estimated range. Author. Posted February 4, 2014. On 2/2/2014 at 1:50 PM, alan333 said: I've had two T25 1.8 vvti's (a manual T2 and an auto T3s), and two T27's (a 2009 [pre-facelift] 2.0 diesel TR and my current [post-facelift] 2012 1.8 valvematic auto TR). The T27 is miles better to drive and generally looks and feels newer. Hi, I have a loss power issue with my 2011 Toyota Avensis T27 1.8 2ZR-FAE engine at sometimes. No fault codes appeared. Suddenly the engine lose power at low rpm (- 4500rpm). Most often the problem occurs after long idle or engine braking. Most of the time I don't note the problem. I found out the vacuum actuator leaks. Katso myynti-ilmoitukset Nettiautossa: Käytetyt Toyota Avensis -vaihtoautot. 2.0 VVT-i Linea Sol Elegant Wagon aut. Ite olen sitä mieltä, että muita automerkkejä saa kokeilla, mutta Toyotaan sitä vaan rakastuu. Aivan loistava ajettava, tilaa riittää, automaatti erittäin hyvä ja normaali ylläpitohuolto riittää. Disadvantage is that this system doesn’t have possibility to connect any adapter to have MirrorLink option. Best option would be to connect some kind of adapter to car’s USB and have availability of MirrorLink option. I’m disappointing that Toyota can’t offer this software upgrade of TT2 for Avensis. Quote. i got one of the last 2.0 with dpf 1ADFTV engines im kina worried about the dpf as tbh i dont do long drives either .maybe weekends and even then its not long drives either. kina was wondering would the car kinda tell me when its in regen also. my buddy has one of those vw group 2.0 tid cars and well he knows when his goes into a regen he has a dpf on his also Автомобил: Toyota Avensis T27 3ZR-FAE. Toyota Avensis 1,8 Valvematic 2017 Elegance MT Lexus IS300h 2020 Luxury Line. Върнете се в PxD3. Toyota Avensis T27 Sedan (2015-2018) Ocena odwiedzających 0 Brak ocen Specyfikacja techniczna nadwozia Przestrzeń pasażerska Liczba drzwi:4 Układ drzwi:2+2 Liczba miejsc:5 Układ miejsc:2+3 Wymiary zewnętrzne Długość:4750 mm Szerokość:1810 mm Wysokość:1480 mm Rozstaw osi:2700 mm Zwis przedni:1020 mm Zwis tylny:1030 mm Bagażnik Pojemność bagażnika min/max:509 l. Podane dane techniczne są publikowane wyłącznie w celach informacyjnych. Redakcja serwisu dokłada wszelkich starań by prezentowane dane techniczne były zgodne ze stanem faktycznym i nie ponosi odpowiedzialności za powstałe błędy w czasie wprowadzania tych danych. Dane techniczne są zazwyczaj wartościami uśrednionymi i najczęściej dotyczą pojazdów z wyposażeniem standardowym. W niektórych wersjach i konfiguracjach wyposażenia mogą one się różnić. Informacje w dokumentach technicznych pojazdu mają pierwszeństwo przed informacjami opublikowanymi na tej stronie. Toyota Avensis obecnej generacji jest na rynku od 2008 roku, w tym czasie przeszła dwa liftingi – w 2011 i 2015 r. Dostępna jako sedan oraz kombi. Gamę silnikową obejmują 3 jednostki benzynowe (132-152 KM) i 2 wysokoprężne (112-143 KM). Przekładnię bezstopniową CVT występuje w połączeniu z benzynowymi silnikami i 475/181/148 cm Rozstaw osi: 270 cm Średnica zawracania: 10,8 m Pojemność bagażnika: sed 509 l, kmb 543-1609 l Pojemność zbiornika paliwa: 60 l Masa własna: 1365-1490 kg Ładowność: 550-640 kgModel silnikaKonstrukcja silnikaPojemność skokowaMoc mom. obrotowySkrzynia biegównapęd0-100 km/hPrędkość ValvematicB, R4, 16V1598 cm³132 KM160 NmM6/przedni10,4 s200 km/h6,1 l/100 ValvematicB, R4, 16V1798 cm³147 KM180 NmM6/przedni9,4 s200 km/h6,0 l/100 Valvematic Multidrive SB, R4, 16V1798 cm³147 KM180 NmCVT/przedni10,4 s200 km/h5,9 l/100 Valvematic Multidrive SB, R4, 16V1987 cm³152 KM196 NmCVT/przedni10,0 s205 km/h6,1 l/100 D-4DTD, R4, 16V1598 cm³112 KM270 NmM6/przedni11,4 s180 km/h4,2 l/100 D-4DTD, R4, 16V1998 cm³143 KM320 NmM6/przedni9,5 s200 km/h4,5 l/100 Valvematic Touring SportsB, R4, 16V1598 cm³132 KM160 NmM6/przedni10,6 s195 km/h6,2 l/100 Valvematic Touring SportsB, R4, 16V1798 cm³147 KM180 NmM6/przedni9,7 s200 km/h6,1 l/100 Valvematic Multidrive S Touring SportsB, R4, 16V1798 cm³147 KM180 NmCVT/przedni10,7 s200 km/h6,0 l/100 Valvematic Multidrive S Touring SportsB, R4, 16V1987 cm³152 KM196 NmCVT/przedni10,3 s200 km/h6,3 l/100 D-4D Touring SportsTD, R4, 16V1598 cm³112 KM270 NmM6/przedni11,7 s180 km/h4,2 l/100 D-4D Touring SportsTD, R4, 16V1998 cm³143 KM320 NmM6/przedni9,8 s200 km/h4,6 l/100 km Po niezbyt dobrze ocenianym poprzedniku, oczekiwania wobec Toyoty Avensis 3. generacji były wysokie. Choć także i tu można się natknąć na kilka typowych awarii i usterek, Toyota się postarała – Avensis T27 jest dopracowaną konstrukcją. O ile wybierzemy odpowiednią wersję… Toyota Avensis III była autem niezwykle popularnym w Polsce, we flotach. Jak można wyczytać w różnych miejscach w sieci, to ze względu na popyt na japońskiego reprezentanta segmentu D w naszym kraju utrzymywano jego produkcję aż do 2018 r., choć już wcześniej trudno mu było zaoferować coś szczególnego w porównaniu z konkurencją. I nic dziwnego – Toyota Avensis T27 to model roku 2008, tyle tylko, że dwa razy przeszedł duże liftingi (w 2011 oraz 2015 r.). Po latach auto wcale nie straciło na atrakcyjności Dzięki istotnie poprawionej trwałości i niezawodności względem poprzednika (generacji T25), takie Avensisy będą jeździć latami – choć tkwi w tym haczyk, o którym później. W każdym razie Toyocie udało się przypomnieć, że japońskie auta wcale nie muszą koniecznie być produkowane w Japonii, by można było po nich oczekiwać niezawodności – Avensis T27 to przynajmniej częściowy powrót do chlubnej tradycji ustanowionej przez również produkowaną w Burnaston w Wielkiej Brytanii Carinę E. Tymczasem krótkie przypomnienie zasad serii „Co się psuje?” To nie jest typowy poradnik kupującego auto używane, z wyszczególnieniem zalet i wad danego pojazdu. To opis najbardziej popularnych usterek i awarii w danym modelu samochodu, co bynajmniej nie oznacza, że każdy egzemplarz danego modelu się danej awarii kiedyś doczeka. Może jednak dać pewne pojęcie, czy w ogóle warto się zainteresować samochodem, czy może należy go unikać jak ognia. I czy wskazanych usterek da się uniknąć, czy raczej nie – i czy te najgorsze mocno uszczuplą naszą kieszeń. A zatem, skoro już wszystko sobie wyjaśniliśmy, możemy startować. Czy oni wjechali na jakiś chodnik, żeby zrobić to zdjęcie? Na zdjęciu wnętrze Avensisa pierwszej serii. Nadwozie, układ elektryczny i elektronika Znacznie poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia na tle poprzednika, ale perfekcyjnie nadal nie jest – rudy wróg zwykle widywany jest na klapie bagażnika, poza tym warto sprawdzić stan powłoki lakierniczej – w starszych autach zdarzały się egzemplarze z fabrycznymi wadami lakieru. Poza tym dość regularnie uwagi użytkowników dotyczą szumów z uszczelek drzwi oraz niesprawnych spryskiwaczy reflektorów – o ile dany egzemplarz jest w nie wyposażony (problemem zwykle jest pompka układu spryskiwacza). Toyota Avensis T27 po 2. liftingu (od 2015 r.). Można trafić na egzemplarze (wygląda na to, że głównie kombi), w których woda dostaje się do wnętrza pojazdu i moczy podsufitkę – może to być wina nieszczelnych punktów mocowania relingów. Po stronie zalet zapisać można solidność układu elektrycznego i elektroniki – trudno o nich powiedzieć coś negatywnego. Auto w wersji po 1. liftingu. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy W każdej z tych podkategorii Toyota Avensis T27 zalicza wpadki, choć różni się częstotliwość ich występowania. Problemy często sprawia elektryczny hamulec postojowy, którego naprawa może pochłonąć od kilkuset do okolic tysiąca złotych – zależnie od jej zakresu i od poziomu cen serwisu, który się tym zajmie. Ponadto, choć nadwozie zwykle dobrze opiera się korozji, to z podwoziem jest już gorzej – może i bez tragedii, ale wiele egzemplarzy ma sporo rdzawego nalotu, co warto kontrolować. Warte przemyślenia może być dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne. Zawieszenie w większości aut nie sprawia większych problemów (pomijając wspomniany rdzawy nalot), jednak sporadycznie trafiają się egzemplarze z wadą fabryczną polegającą na ściąganiu podczas jazdy. Problem w tym, że według relacji właścicieli takich Avensisów, zwykle ani autoryzowane stacje obsługi, ani mechanicy niezależni nie potrafili sobie z tym poradzić, a jeśli nawet im się w końcu udało, to mogło to zająć nawet 2-3 lata. Jeśli auto było jeszcze na gwarancji, zdarzało się że Toyota wymieniała je na nowe, wolne od wady. W każdym razie chętni na zakup egzemplarza używanego powinni zwrócić na to uwagę podczas jazdy próbnej. Choć układ hamulcowy (poza hamulcem postojowym) nie sprawia na ogół problemów, warto odnotować, że przednie tarcze hamulcowe mogły mieć dwa rozmiary: wszystkie wersje benzynowe oraz diesle o pojemności do 2 litrów (za wyjątkiem 2-litrowego diesla z BMW) włącznie miały tarcze o średnicy 290 mm. W ropniakach 2,2-litrowych (Toyota) oraz 2-litrowych pochodzących z BMW, przednie tarcze miały 320 mm średnicy, przez co takie auta były wyposażane w felgi 17-calowe – mniejszych nie dało się założyć. Silniki benzynowe Paleta silników benzynowych to zdecydowanie najjaśniejszy punkt Avensisa 3. generacji. Stosowano tu przez cały okres produkcji 3 silniki, wszystkie należące do serii ZR. Do wyboru były wersje: (132 KM, 160 Nm), (147 KM, 180 Nm) oraz (152 KM, 196 Nm) – wszystkie mają taką samą średnicę cylindra (80,5 mm), różnią się skokiem tłoka (od 78,5 do 97,6 mm). Warto odnotować, że zarzucono stosowanie znanych z poprzedniej generacji jednostek D-4 VVT-i serii AZ z wtryskiem bezpośrednim – wszystkie ZR-y mają wtrysk wielopunktowy, co dorzucając fakt hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych sprawia, że silniki te mają grono fanów wśród użytkowników instalacji LPG. W jej zastosowaniu nie przeszkadza zaawansowany system zmiennego wzniosu zaworów Valvematic, który jest rozwiązaniem raczej nie sprawiającym kłopotów – jeśli już jednak się przydarzą, to nowy element może kosztować ok. 3000 zł i więcej – a trzeba jeszcze doliczyć koszt wymiany. Problemów nie przysparza łańcuch rozrządu. Z wad należy wskazać głównie niską trwałość pompy wody (zdarza się, że u pechowców wytrzymuje 50-60 tys. km – zwykle powinna jednak dociągnąć do okolic 100-120 tys. km). Czasem występuje zwiększony pobór oleju (i tak mniejszy niż w starszych silnikach serii ZZ) i lekkie zapocenia/wycieki (głównie w okolicach obudowy napędu rozrządu). Jeśli w silnikach benzynowych coś podejrzanie terkocze, warto zwrócić uwagę na pompę podciśnienia (tzw. vacuum-pompę) – może być ona przyczyną nieprzyjemnych dźwięków. Zdarza się falowanie obrotów. Silniki Diesla Było kilka miłych słów, czas na kilka gorszych. Powiedzmy to sobie wprost: kandydat na trwałego Avensisa T27 to raczej benzynowy Avensis T27. Co prawda także wśród diesli jest z czego wybierać, ale jest to trudne – silniki serii AD przejęto z poprzedniej generacji auta i szczególnie w dwóch pierwszych latach oferowania tej generacji auta są wyborem bardzo ryzykownym – a to ze względu na problemy z uszczelką pod głowicą i z erozją aluminiowego bloku silnika. Silnik D-4D serii AD. Toyota co prawda niejednokrotnie wymieniała te silniki nawet po gwarancji, ale jeśli teraz ktoś by się jeszcze natknął na tego rodzaju awarię, to raczej będzie musiał zainteresować się drogą naprawą (ok. 5-6 tys. zł poza ASO) lub po prostu wymianą silnika. Do serii AD należą diesle 2- i 2,2-litrowe stosowane w latach 2008-2015, po 2010 r. ich trwałość poprawiono. Problemy potrafią sprawiać filtry DPF (zapychają się). W trakcie produkcji je poprawiano, wobec czego poszukując auta z dieslem lepiej szukać młodszych roczników. Co prawda auta najstarsze (2008-2010) czasem DPF-ów nie mają, ale tu wracamy do kwestii awaryjnych silników… Jednostka D-CAT, z poprawionym układem oczyszczania spalin. Ale i tu DPF bywa problematyczny. W 2015 r. silniki AD wycofano z gamy, zastępując je dieslami i od BMW. Toyota oznaczyła je kodami 1WW ( D-4D) oraz 2WW ( D-4D), bazują one na jednostce N47 bawarskiej marki. Jeśli ktoś szuka jak najświeższego Avensisa i musi mieć koniecznie silnik wysokoprężny, może się pokusić o zakup takiego auta, ale w większości przypadków konkurencja ma diesle po prostu bardziej godne uwagi – nawet z uwzględnieniem tego, że o problemach z rozrządem w Toyotach nie słychać tak często jak w przypadku BMW. Silnik 1WW/2WW z BMW (obie wersje – i – wyglądają tak samo). Skrzynie biegów, przeniesienie napędu Wszystkie Toyoty Avensis III mają napęd na przednią oś. Standardem dla wszystkich silników, bez wyjątku, była 6-biegowa przekładnia manualna – jej słabym punktem są łożyska, stosunkowo często obrywa się jej też za marną precyzję pracy, gorszą niż w starszych Toyotach. Użytkownicy zgłaszają problemy z włączaniem pierwszego i wstecznego biegu. Wnętrze po 2. liftingu. Tym razem zastosowano nową deskę rozdzielczą. Inne możliwości były dwie: w silnikach benzynowych i oferowano przekładnię bezstopniową Multidrive S (CVT), a w dieslu D-4D (tylko w wersji 150-konnej; w 177-konnej D-CAT już nie) – 6-stopniowy automat. O tej drugiej opcji wspomina się we wszystkich źródłach raczej rzadko, co jest w zasadzie dobrą informacją – nie powinno być problemów z nadmierną usterkowością, oczywiście pod warunkiem regularnej wymiany oleju. CVT także jej wymaga (co 90 tys. km) i większość źródeł każe do skrzyni bezstopniowej podchodzić z odpowiednią ostrożnością, jeśli auto ma spory przebieg. Na tle konkurencji, Toyota Avensis III pozostaje ciekawą opcją Owszem, awarie się zdarzają, ale właściciele aut benzynowych mogą w zasadzie spać spokojnie. Nie dzieje się tu nic takiego, co kazałoby pluć sobie w brodę po zakupie Avensisa. Najbardziej dokuczliwe finansowo, pomijając naprawy diesli, mogą być awarie hamulca postojowego. A że samochód jest niezbyt emocjonujący? No jest – ale w końcu nie każdy potrzebuje wyścigówki na dojazdy do pracy. 25 900 PLNToyota Avensis d-cat2007260 000 km2 231 cm3Diesel2007260 000 km2 231 cm3DieselŚwidnica (Dolnośląskie)9 900 PLNToyota Active + czuj. parkowania tył + 2 KPL 635 km1 798 cm3Benzyna2015101 635 km1 798 cm3BenzynaJelenia Góra (Dolnośląskie)66 900 PLNToyota Premium2015189 634 km1 798 cm3Benzyna2015189 634 km1 798 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)64 900 PLNToyota AvensisToyota Avensis salon Polska2004220 000 km1 794 cm3Benzyna2004220 000 km1 794 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)11 700 PLNToyota Avensis D-4D SolBOGATE WYPOSAŻENIE Niski Przebieg Dach panoramiczny !!2009231 234 km1 998 cm3Diesel2009231 234 km1 998 cm3DieselStara Kamienica (Dolnośląskie)26 999 PLNToyota AvensisLIFT Najlepszy 2,2 D-CAT!FULL opcja!Śliczny zGWARANCJĄ!Możliwa Zamiana2006297 000 km2 231 cm3Diesel2006297 000 km2 231 cm3DieselŚwidnica (Dolnośląskie)15 900 PLNToyota Avensis1 Własciciel, Full Led, Serwis2016165 000 km1 998 cm3Diesel2016165 000 km1 998 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)29 999 PLNToyota Premium201671 682 km1 798 cm3Benzyna201671 682 km1 798 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)79 900 PLNToyota Avensis D-CAT CombiToyota Avensis w bardzo dobrym stanie!2007263 000 km2 231 cm3Diesel2007263 000 km2 231 cm3DieselWałbrzych (Dolnośląskie)9 800 PLNToyota Avensis D-4D1 ROK GWARANCJI W CENIE, Zamiana, Alufelgi, rzadki kolor !2009289 000 km1 998 cm3Diesel2009289 000 km1 998 cm3DieselŚwidnica (Dolnośląskie)24 800 PLNToyota Avensis D-4D Sol plusBogate wyposażenie Ekonomiczny Podgrzewane fotele Super stan2010269 600 km1 998 cm3Diesel2010269 600 km1 998 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)26 700 PLNToyota AvensisToyota Avensis 000 km1 987 cm3Benzyna2017135 000 km1 987 cm3BenzynaLubawka (Dolnośląskie)83 000 PLNToyota Avensis D-4D D-4D 126km Klimatronik Tempomat Navi kamera cofania niski przebieg2010189 000 km1 998 cm3Diesel2010189 000 km1 998 cm3DieselJawor (Dolnośląskie)29 800 PLNToyota Avensis VVT-i SolToyota Avensis / Benzyna / Skóra2003183 665 km1 998 cm3Benzyna2003183 665 km1 998 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)13 300 PLNToyota Avensis D-4D SolToyota Avensis D-4D 20052005300 657 km1 995 cm3Diesel2005300 657 km1 995 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)10 950 PLNToyota Avensis2004340 000 km1 794 cm3Benzyna+LPG2004340 000 km1 794 cm3Benzyna+LPGWałbrzych (Dolnośląskie)12 999 PLNToyota Avensis Premiumpierwszy właściciel, niski przebieg, bezwypadkowy201852 902 km1 798 cm3Benzyna201852 902 km1 798 cm3BenzynaWałbrzych (Dolnośląskie)89 500 PLNToyota AvensisToyota Avensis - sprawna, zarejestrowana2007309 000 km1 998 cm3Diesel2007309 000 km1 998 cm3DieselKłodzko (Dolnośląskie)12 400 PLN13 900 PLNToyota Avensis StyleSalon PL , alufelgi 18 cali , najbogatsza wersja2015155 000 km1 798 cm3Benzyna2015155 000 km1 798 cm3BenzynaJaworzyna Śląska (Dolnośląskie)60 000 PLNToyota AvensisToyota avensis 2013 full BI xenon pol skóry radar2013120 000 km2 231 cm3Diesel2013120 000 km2 231 cm3DieselJelenia Góra (Dolnośląskie)33 000 PLNToyota Avensis D-4D CombiNiezawodna Toyota avensis T27 z najlepszym oszczędnym silnikiem2009326 000 km1 998 cm3Diesel2009326 000 km1 998 cm3DieselSzczytna (Dolnośląskie)23 700 PLN Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Toyota Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Cariny E została wprowadzona na rynek w 1997 roku. Druga generacja modelu została zaprezentowana 6 lat później, a trzecia - w 2009 roku. W czasie 9-letniego okresu produkcji, auto przeszło dwa liftingi - w 2011 i 2015 roku. Samochód był produkowany z brytyjskiej fabryce Toyoty w Burnaston. Avensis trzeciej generacji powstawał w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi. Zrezygnowano z liftbacka oferowanego w poprzednich generacjach. Produkcję modelu zakończono w 2018 roku. Avensis nie doczekał się bezpośredniego następcy. W portfolio Toyoty jego miejsce zajęła Camry (sedan) i Corolla (kombi).Toyota Avensis III. Nadwozie/wnętrzeToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaW swoim czasie, Avensis pełnił rolę flagowej limuzyny Toyoty. Sylwetka auta jest dość prosta, ale nie można odmówić jej elegancji. Pierwszy lifting delikatnie zmienił wygląd atrapy chłodnicy oraz przednich i tylnych lamp. We wnętrzu zagościł nowy system multimedialny Toyota Touch. Większe modyfikacje przyszły wraz z drugim liftingiem, kiedy to stylistyka przodu auta została dopasowana do innych modeli. Najbardziej przypomina RAV4. Auto otrzymało LED-owe światła, przestylizowano wygląd wnętrza i poprawiono jakość materiałów niewielki rozstaw osi sprawia, że Avensis nie jest mistrzem przestronności w swojej klasie. Główne zastrzeżenia dotyczą szerokości wnętrza w drugim rzędzie siedzeń oraz przeciętnej ilości miejsca na głowę w odmianie sedan. Kombi pod tym względem wypada znacznie lepiej. Plusem jest za to płaska podłoga pozbawiona tunelu środkowego. Reliktem czasów minionych są duże zawiasy wnikające do bagażnika sedana. Kufer kombi można opisywać w samych superlatywach. Jest duży (545 l), ma regularny kształt, a system szyn utrzymuje mniejszy bagaż w ryzach. Jakość wykonania jest odległa temu, co proponują producenci marek premium. Z drugiej strony wszystko jest zmontowane porządnie i rzadko kiedy coś auto? Kliknij i sprawdź historię pojazduZdecydowanie najlepiej są wykonane egzemplarze wyprodukowane po 2015 roku. Większość samochodów z rynku wtórnego ma bogate wyposażenie. Do najczęściej spotykanych jego elementów należy automatyczna klimatyzacja, reflektory ksenonowe (LED po 2 liftingu), czujniki parkowania, nawigacja. Rzadziej trafia się dach panoramiczny i skórzana tapicerka. Użytkownicy rzadko wskazują na typowe usterki. Zastrzeżenia dotyczą łuszczącej się gałki manualnej skrzyni biegów i niskiej jakość powłoki lakierniczej. Niektórym użytkownikom samoistnie pękła przednia Avensis III. Napęd/podwozieToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPod maski Avensisa III trafiały trzy silniki benzynowe. Miały pojemność i l. Żaden z nich nie zapewnia pojazdowi sportowych osiągów, ale bezsprzecznie mają inne zalety. Czas pokazał, że jednostki te są niezawodne, a problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego, znane z poprzednich generacji auta, znacznie się zmniejszyły. Pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego ułatwiają montaż instalacji LPG, z czego chętnie korzystają użytkownicy. Wszystkie benzyniaki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu Valvematic. Nie sprawia on problemów. Brak turbodoładowania ogranicza elastyczność w trasie, dlatego do pokonywania długich, autostradowych odległości lepiej sprawdzi się któryś z motorów 2015 roku silniki te były autorskimi konstrukcjami Toyoty. Mimo, że rodzina jednostek AD słynie z problemów z erodującym blokiem, to w Avensisie usterka nie występuje nadzwyczaj często. Zdarzają się za to problemy z filtrem DPF. Tym częściej, im więcej jeździmy po mieście. Problemy głownie dotyczą aut z początkowego okresu produkcji. Pochwały należą się za wysoką trwałość turbosprężarek i wtryskiwaczy. Od 2015 roku do Avensisa montowano diesle produkcji BMW. Pochodziły z rodziny N47. Mimo, że popularne są doniesienia o problemach z rozrządem, to w Toyocie póki co o nich nie słychać. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji są regularne wymiany oleju. Nie warto przekraczać fabrycznie zalecanych interwałów 15 tys. km. Manualne skrzynie biegów czasem haczą. Popularne były wersje z bezstopniową skrzynią CVT, nazwaną Multidrive S. Z jednej strony przekładnia owa zapewnia bajeczną wręcz płynność jazdy. Z drugiej zaś może denerwować wyciem silnika podczas gwałtownego przyspieszania. Do takiej charakterystyki pracy da się jednak przyzwyczaić po kilku dniach jazdy, więc skreślanie z góry Multidrive S jest niecelowe. Zawieszenie auta nie sprawia większych problemów. Z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zaś mamy konstrukcję wielowahaczową. Newralgicznym punktem podwozia jest elektryczny hamulec ręczny. Problem dotyczy modułu, do którego dostaje się wilgoć, a na tablicy przyrządów pokazuje się komunikat o usterce Avensis III. Sytuacja rynkowaToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPrawie 1500 ofert sprzedaży najlepiej pokazuje, jak wysoka jest popularność Avensisa wśród polskich kierowców. Nie brakuje egzemplarzy z przebiegami powyżej 300 tys. km, a znaleziony przez nas rekordzista ma na liczniku 504 tys. km. Mimo to, auto na zdjęciach wygląda dobrze, a wnętrze nie zdradza tak dużego przebiegu. 2/3 wystawionych aut pochodzi z polskich salonów sprzedaży. Najtańsze samochody kosztują ok. 20 tys. zł. Mają 250-350 tys. km przebiegu i pochodzą z początku produkcji. Przeznaczając na auto od 40 tys. zł wzwyż można rozglądać się za egzemplarzem wyprodukowanym po 2015 r. Najdroższe Avensisy kosztują ok. 90 tys. zł, pochodzą z końca produkcji i mają przebiegi 20-40 tys. Avensis III. PodsumowanieAvensis w żadnej z kategorii nie bryluje, ale jako całość jest dopracowanym autem, na którym można polegać. Dobra opinia o tym modelu nie wzięła się znikąd - zdecydowana większość użytkowników jest zadowolona ze swoich Avensisów. Wiele z nich było i jest eksploatowanych bardzo intensywnie. Bogata i zróżnicowana oferta rynkowa pozwala mieć nadzieję na to, że znalezienie egzemplarza dla siebie nie będzie dużym ogólna trwałość; przestronne wnętrze i bagażnik (zwłaszcza kombi); bogate wyposażenie większości egzemplarzy. WADY:delikatny lakier; problematyczny elektryczny hamulec ręczny. Opinie użytkownikówPrzejechałem Toyota Avensis 240 tys. bezawaryjnie ( słownie: dwieście czterdzieści tysięcy) ! Jedyna wymiana były tylne amortyzatory i tylko serwis. Wcześniej jeździłem niemieckimi autami: Mercedes ML-SUV, Mercedes klasa E i VW Passat. Nie chce nawet słyszeć o niemieckich autach po 5 latach użytkowania japończyka. Auto jest po to aby jeździć , a nie stać w warsztacie naprawiane. Komfort Toyoty duży, auto jest bardzo ciche. Na postoju trudno rozpoznać, czy auto chodzi...czy jest wyłączone. Do 60km -70km ma się uczucie jakby się jechało elektrykiem. Wysoki komfort Guid RobertSilnik bardzo dobry. spalanie mieszane-7,8l /100, Mam 5 lat - bezawaryjny. Mało precyzyjna manualna skrzynia biegуw, słabe fotele, słaba tapicerka, słabe fabryczne radio i słabe oświetlenie .Poza tym ok. Ogólna ocena 7/10. chcieć więcej? Nie psuje się, serwis tani jak na toyotę. Prowadzenie tylko mało precyzyjne ale to nie wyścigówka. Komfortowy i solidny wyglądRobert MDuży plus za bezawaryjność. Silnik mógłby być bardziej elastyczny, żeby poczuć przyspieszenie trzeba motor wkręcić na obroty pow. 4000. Przy spokojnej jeździe małe spalanie (nawet poniżej 6l/100). Zawieszenie moim zdaniem zestrojone idealnie (choć dla mnie mogłoby być nawet bardziej miękkie). Auto godne polecenia dla nie wymagających sportowych osiągуw i ceniących bezawaryjność - co wiąże się z niskimi kosztami utrzymania. Wymiany w moim przypadku to tylko sprawy eksploatacyjne (oleje, filtry, klocki hamulcowe, gumki wycieraczek).maxxToyota Avensis III. Podstawowe dane techniczne: SilnikPojemnośćskokowa[cm³]Kod silnikaMoc maksymalna[KM] (kW) przy obr/minMaks. momentobrotowy [Nm]przy obr/minPrzyspieszenie 0-100 km/h [s]Prędkość maksymalna [km/h]Lata produkcjiSilniki benzynowe: Valvematic15981ZR-FAE132 (97)/ 6400160/ 440010, - Valvematic17982ZR-FAE147 (108)/ 6400180/ 44009, - Valvematic19873ZR-FAE152 (112)/ 6200196/ 40009, - wysokoprężne: D-4D15981WW112 (82)/ 4000270/ 1750 - 225011, – D-4D19981AD-FTV124 (91)/ 3600310/ 1600 - 24009, – D-4D19981AD-FTV126 (93)/ 3600310/ 1800 - 24009, – D-4D19952WW143 (105)/ 4000320/ 1750 - 22509, – D-4D22312AD-FTV150 (110)/ 3600340/ 2000 - 28008, – D-4D22312AD-FHV177 (130)/ 3600400/ 2000 - 28008, – Zobacz także: Tak prezentuje się nowy model Skody Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

toyota avensis t27 1.8 test